[{"data":1,"prerenderedAt":158},["ShallowReactive",2],{"post-fr-le-mauvais-design-est-il-responsable-de-l-accident-de-studenka-et-de-la-mort-de-ses-victimes":3,"translation-fr-le-mauvais-design-est-il-responsable-de-l-accident-de-studenka-et-de-la-mort-de-ses-victimes":157},["Reactive",4],{"id":5,"date":6,"date_gmt":7,"guid":8,"modified":10,"modified_gmt":11,"slug":12,"status":13,"type":14,"link":15,"title":16,"content":18,"excerpt":21,"author":23,"featured_media":24,"comment_status":25,"ping_status":25,"sticky":20,"template":26,"format":27,"meta":28,"categories":29,"tags":31,"class_list":33,"_links":41,"_embedded":82,"tagsResolved":143,"translations":144},564,"29. 01. 2016","2016-01-29T00:00:00",{"rendered":9},"https:\u002F\u002Fjakubferenc.cz\u002Farticle\u002Fmuze-za-nehodu-ve-studence-a-smrt-lidi-spatny-design","2025-07-05T13:38:45","2025-07-05T11:38:45","muze-za-nehodu-ve-studence-a-smrt-lidi-spatny-design","publish","post","https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fmuze-za-nehodu-ve-studence-a-smrt-lidi-spatny-design\u002F",{"rendered":17},"Může za nehodu ve Studénce a smrt lidí špatný design?",{"rendered":19,"protected":20},"\u003Cp>Následující text přebírám z diskuze na facebookové stránce ČT24, kde lidé jednoznačně odsoudili výmluvu řidiče, který u soudu argumentoval, že sice světla svítila, ale závory byly nahoře. Jako student teorie designu, který několikrát pročítal\u003Cbr \u002F>\n\u003Cem>\u003Cbr \u002F>\nThe Design of Everyday Things\u003Cbr \u002F>\n\u003C\u002Fem>\u003Cbr \u002F>\nod Dona Normana, jsem se v diskuzi pokusil o něco absurdního: bránit řidiče. Níže je můj celý komentář z diskuze:\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote>\u003Cp>Řidič patří do vězení, přesto bychom se mohli zamyslet nad jeho argumentem, tedy že závory a světla nebyly „synchronizovány“. Dle mého zde hlavním viníkem je chybný DESIGN celého systému železničních přejezdů. Z velmi povrchní analýzy toho, co závory a světla komunikují, je patrné, že symbolizují zákaz. Zatímco světlo má pouze vizuálně komunikační funkci, závora je prostředek, který má taktéž funkci mechanickou, tedy buď poskytuje možnost projet, nebo naopak znemožňuje projetí. Prozatím vše na úrovni selského rozumu. Jenže z psychologie a teorie designu víme, že závora poskytuje tzv. „affordance“, tedy svým vzhledem a tvarem komunikuje, co závora znamená a co s ní člověk (řidič) může dělat. Odhlédneme od všech zákonů, musíme usoudit, že „affordance“ závory, když je nahoře, je možnost projet; když je dole, „affordance“ je nemožnost projet. Z psychologie i teorie designu víme, že pokud světlo hlásá „nejezdi“, ale „affordance“ závory umožňuje „projet“, vzniká zmatek, kognitivní disonance. Je jisté, že pokud je člověk doma u PC, cucá coca-colu, jeho myšlení funguje jinak, než když má za sebou celý den ježdění a soustředění. Chci tím říci, že na jednu stranu můžeme mít zákony, které něco přikazují, ale zákon je myšlenka pouze na papíře. Železniční přejezd nemůže spoléhat na to, že za každé okolnosti bude člověk tyto myšlenky respektovat. Sice ex-post může ten, kdo je poruší, do vězení, ale lidské životy to nezachrání. Takže jsem toho názoru, že důležitá je prevence, železniční přejezd by měl poskytovat správné „affordances“, a to ihned, když je to nutné. Ihned po tom, co začne svítit světlo, by nemělo být možné vjet na přejezd. Ihned. Zákon je jedna věc, ale chybný design a inženýrství druhý. Nepotřebujeme lepší zákony, ale chytřejší designéry a inženýry, jejichž návrhy budou předcházet problémům. DESIGN železničních přejezdů je špatný, DESIGN železničních přechodů připravuje lidi o život. Don Norman, teoretik designu, říká, neviňte uživatele (řidiče) za jeho chybné chování, viníkem je VŽDY designér. Ten, kdo navrhl systém železničních přejezdů, se podílí na smrti těchto lidí. I rest my case.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n",false,{"rendered":22,"protected":20},"\u003Cp>Následující text přebírám z diskuze na facebookové stránce ČT24, kde lidé jednoznačně odsoudili výmluvu řidiče, který u soudu argumentoval, že sice světla svítila, ale závory byly nahoře. Jako student teorie designu, který několikrát pročítal The Design of Everyday Things od Dona Normana, jsem se v diskuzi pokusil o něco absurdního: bránit řidiče. Níže je můj celý […]\u003C\u002Fp>\n",1,0,"closed","","standard",{"footnotes":26},[30],4,[32],6,[34,14,35,36,37,38,39,40],"post-564","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-article","tag-fixed",{"self":42,"collection":48,"about":51,"author":54,"replies":58,"version-history":61,"predecessor-version":64,"wp:attachment":68,"wp:term":71,"curies":78},[43],{"href":44,"targetHints":45},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fposts\u002F564",{"allow":46},[47],"GET",[49],{"href":50},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fposts",[52],{"href":53},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Ftypes\u002Fpost",[55],{"embeddable":56,"href":57},true,"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fusers\u002F1",[59],{"embeddable":56,"href":60},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fcomments?post=564",[62],{"count":23,"href":63},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fposts\u002F564\u002Frevisions",[65],{"id":66,"href":67},856,"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fposts\u002F564\u002Frevisions\u002F856",[69],{"href":70},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fmedia?parent=564",[72,75],{"taxonomy":73,"embeddable":56,"href":74},"category","https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fcategories?post=564",{"taxonomy":76,"embeddable":56,"href":77},"post_tag","https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Ftags?post=564",[79],{"name":80,"href":81,"templated":56},"wp","https:\u002F\u002Fapi.w.org\u002F{rel}",{"author":83,"wp:term":100},[84],{"id":23,"name":85,"url":86,"description":26,"link":87,"slug":85,"avatar_urls":88,"_links":92},"jakubferenc","https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwordpress","https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fauthor\u002Fjakubferenc\u002F",{"24":89,"48":90,"96":91},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fbe0a3bc58c835417264df524152162a21507cbbd47b541b516705d259a516c1f?s=24&d=mm&r=g","https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fbe0a3bc58c835417264df524152162a21507cbbd47b541b516705d259a516c1f?s=48&d=mm&r=g","https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fbe0a3bc58c835417264df524152162a21507cbbd47b541b516705d259a516c1f?s=96&d=mm&r=g",{"self":93,"collection":97},[94],{"href":57,"targetHints":95},{"allow":96},[47],[98],{"href":99},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fusers",[101,122],[102],{"id":30,"link":103,"name":104,"slug":104,"taxonomy":73,"_links":105},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fcategory\u002Farticle\u002F","article",{"self":106,"collection":111,"about":114,"wp:post_type":117,"curies":120},[107],{"href":108,"targetHints":109},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fcategories\u002F4",{"allow":110},[47],[112],{"href":113},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fcategories",[115],{"href":116},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Ftaxonomies\u002Fcategory",[118],{"href":119},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fposts?categories=4",[121],{"name":80,"href":81,"templated":56},[123],{"id":32,"link":124,"name":125,"slug":125,"taxonomy":76,"_links":126},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Ftag\u002Ffixed\u002F","fixed",{"self":127,"collection":132,"about":135,"wp:post_type":138,"curies":141},[128],{"href":129,"targetHints":130},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Ftags\u002F6",{"allow":131},[47],[133],{"href":134},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Ftags",[136],{"href":137},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Ftaxonomies\u002Fpost_tag",[139],{"href":140},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fposts?tags=6",[142],{"name":80,"href":81,"templated":56},[],{"en":145,"es":149,"fr":153},{"title":146,"slug":147,"description":148},"Is Bad Design to Blame for the Studénka Crash and the Deaths It Caused?","is-bad-design-to-blame-for-the-studenka-crash-and-the-deaths-it-caused","The lights were on but the barriers were up. Drawing on Don Norman and affordances, I argue that the design of railway level crossings shares the blame for the Studénka crash.",{"title":150,"slug":151,"description":152},"¿Tiene la culpa el mal diseño del accidente de Studénka y de sus muertes?","tiene-la-culpa-el-mal-diseno-del-accidente-de-studenka-y-de-sus-muertes","Las luces estaban encendidas, pero las barreras, levantadas. Con Don Norman y el concepto de affordance, defiendo que el diseño de los pasos a nivel comparte la culpa del accidente de Studénka.",{"title":154,"slug":155,"description":156},"Le mauvais design est-il responsable de l’accident de Studénka et de la mort de ses victimes ?","le-mauvais-design-est-il-responsable-de-l-accident-de-studenka-et-de-la-mort-de-ses-victimes","Les feux clignotaient, mais les barrières étaient levées. Avec Don Norman et la notion d’affordance, je soutiens que le design des passages à niveau partage la faute de l’accident de Studénka.","\u003Cp>Le texte qui suit est tiré d’une discussion sur la page Facebook de ČT24, où les gens ont unanimement condamné l’excuse du conducteur qui avait fait valoir devant le tribunal que, certes, les feux clignotaient, mais que les barrières étaient levées. En tant qu’étudiant en théorie du design qui a lu à plusieurs reprises\u003Cbr \u002F>\n\u003Cem>\u003Cbr \u002F>\nThe Design of Everyday Things\u003Cbr \u002F>\n\u003C\u002Fem>\u003Cbr \u002F>\nde Don Norman, j’ai tenté dans la discussion quelque chose d’absurde : défendre le conducteur. Voici mon commentaire complet :\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote>\u003Cp>Le conducteur a sa place en prison ; nous pourrions néanmoins réfléchir à son argument, à savoir que les barrières et les feux n’étaient pas « synchronisés ». À mon avis, le principal coupable est ici le DESIGN défaillant de tout le système des passages à niveau. Une analyse même très superficielle de ce que communiquent les barrières et les feux montre qu’ils symbolisent une interdiction. Alors que le feu n’a qu’une fonction de communication visuelle, la barrière est un moyen qui a aussi une fonction mécanique : soit elle offre la possibilité de passer, soit, au contraire, elle empêche le passage. Jusqu’ici, tout reste au niveau du bon sens. Mais la psychologie et la théorie du design nous apprennent que la barrière offre ce qu’on appelle une « affordance », c’est-à-dire qu’elle communique par son aspect et sa forme ce que signifie la barrière et ce que l’homme (le conducteur) peut en faire. Si nous faisons abstraction de toutes les lois, nous devons conclure que l’« affordance » de la barrière levée est la possibilité de passer ; quand elle est baissée, l’« affordance » est l’impossibilité de passer. La psychologie comme la théorie du design nous apprennent que si le feu proclame « ne passe pas » alors que l’« affordance » de la barrière permet de « passer », il en résulte une confusion, une dissonance cognitive. Il est certain que lorsqu’on est chez soi devant son PC à siroter du Coca-Cola, on ne pense pas de la même façon qu’après toute une journée de conduite et de concentration. Ce que je veux dire, c’est que d’un côté nous pouvons avoir des lois qui ordonnent quelque chose, mais la loi n’est qu’une idée sur le papier. Un passage à niveau ne peut pas compter sur le fait que l’homme respectera ces idées en toutes circonstances. Certes, ex post, celui qui les enfreint peut aller en prison, mais cela ne sauvera pas de vies humaines. Je suis donc d’avis que l’essentiel est la prévention : le passage à niveau devrait offrir les bonnes « affordances », et ce immédiatement, dès que c’est nécessaire. Aussitôt que le feu commence à clignoter, il ne devrait plus être possible de s’engager sur le passage à niveau. Aussitôt. La loi est une chose, le design et l’ingénierie défaillants en sont une autre. Nous n’avons pas besoin de meilleures lois, mais bien de designers et d’ingénieurs plus intelligents, dont les conceptions préviendront les problèmes. Le DESIGN des passages à niveau est mauvais, le DESIGN des passages à niveau coûte la vie à des gens. Don Norman, théoricien du design, le dit : ne blâmez pas l’utilisateur (le conducteur) pour son comportement erroné, le coupable est TOUJOURS le designer. Celui qui a conçu le système des passages à niveau a sa part dans la mort de ces personnes. I rest my case.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>",1790905686497]