[{"data":1,"prerenderedAt":158},["ShallowReactive",2],{"post-es-tiene-la-culpa-el-mal-diseno-del-accidente-de-studenka-y-de-sus-muertes":3,"translation-es-tiene-la-culpa-el-mal-diseno-del-accidente-de-studenka-y-de-sus-muertes":157},["Reactive",4],{"id":5,"date":6,"date_gmt":7,"guid":8,"modified":10,"modified_gmt":11,"slug":12,"status":13,"type":14,"link":15,"title":16,"content":18,"excerpt":21,"author":23,"featured_media":24,"comment_status":25,"ping_status":25,"sticky":20,"template":26,"format":27,"meta":28,"categories":29,"tags":31,"class_list":33,"_links":41,"_embedded":82,"tagsResolved":143,"translations":144},564,"29. 01. 2016","2016-01-29T00:00:00",{"rendered":9},"https:\u002F\u002Fjakubferenc.cz\u002Farticle\u002Fmuze-za-nehodu-ve-studence-a-smrt-lidi-spatny-design","2025-07-05T13:38:45","2025-07-05T11:38:45","muze-za-nehodu-ve-studence-a-smrt-lidi-spatny-design","publish","post","https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fmuze-za-nehodu-ve-studence-a-smrt-lidi-spatny-design\u002F",{"rendered":17},"Může za nehodu ve Studénce a smrt lidí špatný design?",{"rendered":19,"protected":20},"\u003Cp>Následující text přebírám z diskuze na facebookové stránce ČT24, kde lidé jednoznačně odsoudili výmluvu řidiče, který u soudu argumentoval, že sice světla svítila, ale závory byly nahoře. Jako student teorie designu, který několikrát pročítal\u003Cbr \u002F>\n\u003Cem>\u003Cbr \u002F>\nThe Design of Everyday Things\u003Cbr \u002F>\n\u003C\u002Fem>\u003Cbr \u002F>\nod Dona Normana, jsem se v diskuzi pokusil o něco absurdního: bránit řidiče. Níže je můj celý komentář z diskuze:\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote>\u003Cp>Řidič patří do vězení, přesto bychom se mohli zamyslet nad jeho argumentem, tedy že závory a světla nebyly „synchronizovány“. Dle mého zde hlavním viníkem je chybný DESIGN celého systému železničních přejezdů. Z velmi povrchní analýzy toho, co závory a světla komunikují, je patrné, že symbolizují zákaz. Zatímco světlo má pouze vizuálně komunikační funkci, závora je prostředek, který má taktéž funkci mechanickou, tedy buď poskytuje možnost projet, nebo naopak znemožňuje projetí. Prozatím vše na úrovni selského rozumu. Jenže z psychologie a teorie designu víme, že závora poskytuje tzv. „affordance“, tedy svým vzhledem a tvarem komunikuje, co závora znamená a co s ní člověk (řidič) může dělat. Odhlédneme od všech zákonů, musíme usoudit, že „affordance“ závory, když je nahoře, je možnost projet; když je dole, „affordance“ je nemožnost projet. Z psychologie i teorie designu víme, že pokud světlo hlásá „nejezdi“, ale „affordance“ závory umožňuje „projet“, vzniká zmatek, kognitivní disonance. Je jisté, že pokud je člověk doma u PC, cucá coca-colu, jeho myšlení funguje jinak, než když má za sebou celý den ježdění a soustředění. Chci tím říci, že na jednu stranu můžeme mít zákony, které něco přikazují, ale zákon je myšlenka pouze na papíře. Železniční přejezd nemůže spoléhat na to, že za každé okolnosti bude člověk tyto myšlenky respektovat. Sice ex-post může ten, kdo je poruší, do vězení, ale lidské životy to nezachrání. Takže jsem toho názoru, že důležitá je prevence, železniční přejezd by měl poskytovat správné „affordances“, a to ihned, když je to nutné. Ihned po tom, co začne svítit světlo, by nemělo být možné vjet na přejezd. Ihned. Zákon je jedna věc, ale chybný design a inženýrství druhý. Nepotřebujeme lepší zákony, ale chytřejší designéry a inženýry, jejichž návrhy budou předcházet problémům. DESIGN železničních přejezdů je špatný, DESIGN železničních přechodů připravuje lidi o život. Don Norman, teoretik designu, říká, neviňte uživatele (řidiče) za jeho chybné chování, viníkem je VŽDY designér. Ten, kdo navrhl systém železničních přejezdů, se podílí na smrti těchto lidí. I rest my case.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n",false,{"rendered":22,"protected":20},"\u003Cp>Následující text přebírám z diskuze na facebookové stránce ČT24, kde lidé jednoznačně odsoudili výmluvu řidiče, který u soudu argumentoval, že sice světla svítila, ale závory byly nahoře. Jako student teorie designu, který několikrát pročítal The Design of Everyday Things od Dona Normana, jsem se v diskuzi pokusil o něco absurdního: bránit řidiče. Níže je můj celý […]\u003C\u002Fp>\n",1,0,"closed","","standard",{"footnotes":26},[30],4,[32],6,[34,14,35,36,37,38,39,40],"post-564","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-article","tag-fixed",{"self":42,"collection":48,"about":51,"author":54,"replies":58,"version-history":61,"predecessor-version":64,"wp:attachment":68,"wp:term":71,"curies":78},[43],{"href":44,"targetHints":45},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fposts\u002F564",{"allow":46},[47],"GET",[49],{"href":50},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fposts",[52],{"href":53},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Ftypes\u002Fpost",[55],{"embeddable":56,"href":57},true,"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fusers\u002F1",[59],{"embeddable":56,"href":60},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fcomments?post=564",[62],{"count":23,"href":63},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fposts\u002F564\u002Frevisions",[65],{"id":66,"href":67},856,"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fposts\u002F564\u002Frevisions\u002F856",[69],{"href":70},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fmedia?parent=564",[72,75],{"taxonomy":73,"embeddable":56,"href":74},"category","https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fcategories?post=564",{"taxonomy":76,"embeddable":56,"href":77},"post_tag","https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Ftags?post=564",[79],{"name":80,"href":81,"templated":56},"wp","https:\u002F\u002Fapi.w.org\u002F{rel}",{"author":83,"wp:term":100},[84],{"id":23,"name":85,"url":86,"description":26,"link":87,"slug":85,"avatar_urls":88,"_links":92},"jakubferenc","https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwordpress","https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fauthor\u002Fjakubferenc\u002F",{"24":89,"48":90,"96":91},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fbe0a3bc58c835417264df524152162a21507cbbd47b541b516705d259a516c1f?s=24&d=mm&r=g","https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fbe0a3bc58c835417264df524152162a21507cbbd47b541b516705d259a516c1f?s=48&d=mm&r=g","https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fbe0a3bc58c835417264df524152162a21507cbbd47b541b516705d259a516c1f?s=96&d=mm&r=g",{"self":93,"collection":97},[94],{"href":57,"targetHints":95},{"allow":96},[47],[98],{"href":99},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fusers",[101,122],[102],{"id":30,"link":103,"name":104,"slug":104,"taxonomy":73,"_links":105},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fcategory\u002Farticle\u002F","article",{"self":106,"collection":111,"about":114,"wp:post_type":117,"curies":120},[107],{"href":108,"targetHints":109},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fcategories\u002F4",{"allow":110},[47],[112],{"href":113},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fcategories",[115],{"href":116},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Ftaxonomies\u002Fcategory",[118],{"href":119},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fposts?categories=4",[121],{"name":80,"href":81,"templated":56},[123],{"id":32,"link":124,"name":125,"slug":125,"taxonomy":76,"_links":126},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Ftag\u002Ffixed\u002F","fixed",{"self":127,"collection":132,"about":135,"wp:post_type":138,"curies":141},[128],{"href":129,"targetHints":130},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Ftags\u002F6",{"allow":131},[47],[133],{"href":134},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Ftags",[136],{"href":137},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Ftaxonomies\u002Fpost_tag",[139],{"href":140},"https:\u002F\u002Fcms.local.test\u002Fwp-json\u002Fwp\u002Fv2\u002Fposts?tags=6",[142],{"name":80,"href":81,"templated":56},[],{"en":145,"es":149,"fr":153},{"title":146,"slug":147,"description":148},"Is Bad Design to Blame for the Studénka Crash and the Deaths It Caused?","is-bad-design-to-blame-for-the-studenka-crash-and-the-deaths-it-caused","The lights were on but the barriers were up. Drawing on Don Norman and affordances, I argue that the design of railway level crossings shares the blame for the Studénka crash.",{"title":150,"slug":151,"description":152},"¿Tiene la culpa el mal diseño del accidente de Studénka y de sus muertes?","tiene-la-culpa-el-mal-diseno-del-accidente-de-studenka-y-de-sus-muertes","Las luces estaban encendidas, pero las barreras, levantadas. Con Don Norman y el concepto de affordance, defiendo que el diseño de los pasos a nivel comparte la culpa del accidente de Studénka.",{"title":154,"slug":155,"description":156},"Le mauvais design est-il responsable de l’accident de Studénka et de la mort de ses victimes ?","le-mauvais-design-est-il-responsable-de-l-accident-de-studenka-et-de-la-mort-de-ses-victimes","Les feux clignotaient, mais les barrières étaient levées. Avec Don Norman et la notion d’affordance, je soutiens que le design des passages à niveau partage la faute de l’accident de Studénka.","\u003Cp>El siguiente texto procede de una discusión en la página de Facebook de ČT24, donde la gente condenó unánimemente la excusa del conductor que alegó ante el tribunal que, aunque las luces estaban encendidas, las barreras estaban levantadas. Como estudiante de teoría del diseño que ha leído varias veces\u003Cbr \u002F>\n\u003Cem>\u003Cbr \u002F>\nThe Design of Everyday Things\u003Cbr \u002F>\n\u003C\u002Fem>\u003Cbr \u002F>\nde Don Norman, intenté en la discusión algo absurdo: defender al conductor. A continuación reproduzco mi comentario completo de la discusión:\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote>\u003Cp>El conductor merece la cárcel; aun así, podríamos pararnos a pensar en su argumento, es decir, en que las barreras y las luces no estaban «sincronizadas». En mi opinión, el principal culpable aquí es el DISEÑO defectuoso de todo el sistema de pasos a nivel. Incluso un análisis muy superficial de lo que comunican las barreras y las luces deja claro que simbolizan una prohibición. Mientras que la luz tiene una función únicamente visual y comunicativa, la barrera es un medio que tiene además una función mecánica: o bien ofrece la posibilidad de pasar, o bien, al contrario, impide el paso. Hasta aquí, todo está al nivel del sentido común. Pero por la psicología y la teoría del diseño sabemos que la barrera ofrece una llamada «affordance», es decir, mediante su aspecto y su forma comunica qué significa la barrera y qué puede hacer con ella una persona (el conductor). Si dejamos a un lado todas las leyes, tenemos que concluir que la «affordance» de la barrera, cuando está levantada, es la posibilidad de pasar; cuando está bajada, la «affordance» es la imposibilidad de pasar. Por la psicología y la teoría del diseño sabemos que si la luz proclama «no pases», pero la «affordance» de la barrera permite «pasar», surge la confusión, una disonancia cognitiva. Es seguro que cuando uno está en casa frente al PC, sorbiendo Coca-Cola, su pensamiento funciona de otra manera que cuando lleva a sus espaldas todo un día de conducción y concentración. Lo que quiero decir es que, por un lado, podemos tener leyes que ordenan algo, pero la ley es una idea que solo existe sobre el papel. Un paso a nivel no puede confiar en que la persona respete esas ideas en cualquier circunstancia. Es cierto que ex post quien las infrinja puede ir a la cárcel, pero eso no salvará vidas humanas. Así que soy de la opinión de que lo importante es la prevención: el paso a nivel debería ofrecer las «affordances» correctas, y hacerlo de inmediato, cuando es necesario. Inmediatamente después de que se encienda la luz, no debería ser posible entrar en el paso a nivel. De inmediato. La ley es una cosa, pero el diseño y la ingeniería defectuosos son otra. No necesitamos mejores leyes, sino diseñadores e ingenieros más inteligentes cuyos proyectos prevengan los problemas. El DISEÑO de los pasos a nivel es malo; el DISEÑO de los pasos a nivel le cuesta la vida a la gente. Don Norman, teórico del diseño, dice: no culpéis al usuario (al conductor) de su comportamiento erróneo, el culpable es SIEMPRE el diseñador. Quien diseñó el sistema de pasos a nivel tiene su parte en la muerte de estas personas. I rest my case.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>",1790905693429]